Berlin-Hamburg hattında bir aksaklık daha

Almanya’da Deutsche Bahn, Berlin ile Hamburg arasındaki ana hızlı tren hattını yeniden açmaya hazırlanırken yeni bir aksaklıkla karşı karşıya kaldı. Tagesspiegel’in haberine göre, 10,5 ay süren çalışmaların ardından hat 14 Haziran sabahı yeniden kullanılacak. Ancak trenler ilk etapta planlanandan 5 ila 10 dakika daha uzun sürede varacak.

Berlin ile Hamburg arasındaki doğrudan bağlantı, ağır kış şartları nedeniyle planlanandan 6 hafta daha uzun süre kapalı kalmıştı. Bu nedenle Deutsche Bahn yönetimi, hattın yeniden açılması için büyük bir tören yapılmamasına karar vermişti.

Şimdi ise açılış öncesi yeni bir teknik sorun ortaya çıktı.

Yolculuk süresi uzayacak

DB Navigator sisteminde en hızlı ICE seferlerinin Berlin ve Hamburg ana garları arasında 1 saat 47 dakika süreceği görünüyor. Ancak bu sürenin artık yakalanamayacağı belirtildi.

Planlamacılar, yolculuk süresinin 2 saatin altında kalmasını sağlamaya çalışıyor. Hattın genel yenilemesinden önce trenler iki kent arasında 1 saat 45 dakikada gidiyordu.

Deutsche Bahn, sorunların 30 Haziran’a kadar giderilmesini hedefliyor. Şirket, bu tarihe kadar uzun mesafe trenlerinin sefer planlarında birkaç dakikalık güvenlik payı bırakılacağını açıkladı.

Sorun sinyal sisteminde

Gecikmenin nedeni, kumanda ve sinyal teknolojisindeki sorunlar. Tagesspiegel’in aktardığına göre, özellikle uzun mesafe trenlerinde kullanılan LZB tren güvenlik sisteminde aksaklık yaşanıyor.

Bu sistem, trenlerin hatta saatte 230 kilometreye kadar hızla güvenli şekilde ilerlemesini sağlıyor. Ancak modernize edilen iki LZB merkezinin denetçiler tarafından henüz onaylanmadığı bildirildi.

Bu merkezlere bağlı bazı sinyal sistemleri de bu nedenle tam kapasite devreye alınamıyor. Hızlı trenler, etkilenen bölümlerde geçici olarak PZB sistemiyle çalışacak. Bu sistem daha çok bölgesel ve yük trenlerinde kullanılıyor ve hızı saatte 160 kilometreyle sınırlıyor.

İlk açıklamalarda 30 saniyelik bir gecikmeden söz edilmişti. Ancak yeni sorunların güzergâhın daha kritik bölümlerini etkilediği anlaşıldı.

Spandau ile Hagenow-Land arası etkilendi

Deutsche Bahn’a göre sorun, Berlin-Spandau ile Schwerin yakınlarındaki Hagenow-Land arasındaki bazı hat kesimlerinde yaşanıyor.

Bu durum yalnızca Hamburg ya da Berlin girişlerindeki bölümlerle sınırlı değil. Hattın ortasındaki hızlı geçiş bölümleri de etkileniyor. Trenler normalde bu kesimlerde en yüksek hıza ulaşıyor. Bu nedenle teknik aksaklık yolculuk süresini daha fazla artırıyor.

Yeni sefer planı gerekiyor

Hızlı trenlerin hızının düşürülmesi, hattaki tüm trafiği etkiliyor. Güzergâhta Deutsche Bahn’ın yanı sıra Flix ve Çekya Devlet Demiryolları’nın hızlı trenleri de çalışıyor. Ayrıca çok sayıda bölgesel tren ve yük treni hattı kullanıyor.

Bu nedenle Deutsche Bahn’ın kısa süre içinde bütün demiryolu sektörüyle yeni bir sefer planı üzerinde anlaşması gerekiyor. Görüşmeler henüz tamamlanmadığı için ICE trenlerinin nihai olarak kaç dakika gecikeceği netleşmiş değil.

Riedbahn’daki sorunlar tekrarlandı

Sinyal ve kumanda teknolojisindeki yeni aksaklıklar, Deutsche Bahn için yeni bir prestij kaybı olarak görülüyor.

Benzer sorunlar daha önce Riedbahn hattının genel yenilemesinde de yaşanmıştı. Frankfurt ile Mannheim arasındaki hatta Avrupa tren güvenlik sistemi ETCS planlandığı gibi tam olarak devreye alınamamıştı.

Hattın kuzey bölümünde ETCS, inşaat çalışmalarının bitmesinden yaklaşık 1,5 yıl sonra, 30 Nisan’da çalışmaya başladı. Bu süre boyunca ICE ve Intercity trenleri PZB sistemiyle ilerledi ve seferler yaklaşık 1,5 dakika uzadı.

Bu deneyim nedeniyle Deutsche Bahn’ın altyapı birimi Başkanı Philipp Nagl, Hamburg-Berlin hattının yenilenmesinde ETCS kullanmama kararı aldı. Bunun yerine daha eski ama denenmiş LZB sistemine güvenildi. Ancak bu kez de LZB sistemi zamanında onaylanamadı.

Denetçi eksikliği krizi büyütüyor

Yeni sinyal ve kumanda teknolojilerinin onaylanması, Deutsche Bahn için ülke genelinde sorun hâline gelmiş durumda.

Şirkette, demiryolu sanayisinde ve denetim kuruluşlarında bu alanda uzman yeterli sayıda denetçi bulunmadığı belirtiliyor. Tagesspiegel’in edindiği bilgilere göre, yalnızca bu nedenle birçok eski sinyal merkezinin yenilenmesi yıllarca ertelendi.

LZB sistemlerinde durum daha da hassas. Almanya’nın gelecekte ETCS sistemine geçmesi planlandığı için LZB artık yeni yatırımlarda tercih edilmesi beklenen bir teknoloji değil. Bu nedenle LZB konusunda uzman denetçi sayısı çok azaldı. Bazı uzmanların emeklilik yaşında olduğu belirtiliyor.

Büyük yenileme planlarına soru işareti

Berlin-Hamburg hattındaki yeni aksaklık, Deutsche Bahn’ın 2036’ya kadar 40’tan fazla ana hattı genel yenilemeden geçirme planına ilişkin soru işaretlerini artırdı.

Deutsche Bahn’ın vaadi, bu büyük yenilemelerle inşaat süreçlerinin daha öngörülebilir hâle gelmesiydi. Ancak hem Riedbahn’da hem de Berlin-Hamburg hattında ciddi komplikasyonlar yaşandı.

Buna rağmen Deutsche Bahn yönetimi, ana hatların aylarca tamamen kapatılarak kapsamlı biçimde yenilenmesini gerekli görüyor. Şirket yöneticilerine göre ray altyapısındaki hızlı yıpranmayı durdurmanın başka yolu yok.

Deutsche Bahn: Hat büyük ölçüde yenilendi

Deutsche Bahn, eleştirilere karşı Berlin-Hamburg hattında yapılan işleri öne çıkarıyor. Şirkete göre 1 Ağustos 2025’ten bu yana 165 kilometre ray, 249 makas, 678 sinyal ve 25 peron yenilendi. Ayrıca hatta 7 yeni geçiş bağlantısı kuruldu.

Demiryolu ağından sorumlu InfraGO yönetimi, bu büyük çalışmanın yanında ICE trenlerinin bir süre birkaç dakika daha uzun sürede varmasının sınırlı bir sorun olduğunu düşünüyor.

Ancak yolcuların bu tabloyu nasıl karşılayacağı, hattın yeniden açılmasından sonra görülecek.